南昌地铁3号线多站点启动热滑测试

来源：江南都市报

6月9日，随着列车汽笛声响起，南昌地铁3号线多站点启动热滑测试，拉开了列车带电热滑的序幕，为年底的开通试运营奠定了基础。

“热滑”是指车辆在新建线路上首次带电运行，对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关线路设备稳定性进行综合检测，确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。同时还能验证接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求，并检验限界情况。

南昌轨道交通相关负责人介绍，此次测试中，车辆、轨道、供电系统、通信系统设备等运行平稳，试验取得预期目标。当日，各个车站正在进行机电、装修施工和出入口施工，部分站台也已经开始安装屏蔽门。

据了解，热滑测试之后、开通试运营前，地铁还将进行空载试运行。

文/图鲍赣生江南都市报全媒体记者许南平

来源：中国江西网

众所周知，一条地铁线路的施工都是按照区间分段施工，6月9日5时许，随着卓越4号盾构机刀盘缓缓进入安丰站，南昌地铁4号线怀玉山大道站至安丰站区间隧道左线顺利贯通。至此4号线红谷滩片区车站主体及区间掘进全部完成，是4号线第一个全面进入附属工程的标段(工区)。

为保证车站主体及区间掘进顺利完成，项目部严格贯彻南昌轨道交通集团“抓管理、控制量、保安全、促进度”要求，在确保安全生产的前提下，优化施工组织，加快施工效率，全力有序的推动项目建设，项目部着力抓好三大举措。

针对车站深基坑长，变形难控制、基坑开挖入岩施工效率低、管线迁移工程量大、周边管线保护难等问题，项目部通过控制风险，调整资源人员机械配置，优化施工场布及交通疏解方案，精准施策、逐项推进、集中攻坚，顺利实现安全封顶。在盾构区间施工时，针对盾构机在泥质粉砂岩中掘进易产生的问题，对盾构机刀盘、泡沫注入等系统进行了特殊的优化处理和升级改造，使盾构机更加稳定可靠，大大提高施工效率。在盾构掘进前，沿线设置了上千个监测点，全方位对施工区域及周围进行实时监控，通过运用渣土自动称重系统、注浆自动计量系统、“盾构掘进三张图”，实时分析掘进数据，严格控制各项掘进参数，防止盾构过程中存在的安全隐患，保障盾构区间安全顺利贯通。

记者了解到，南昌地铁4号线一期工程线路全长39.6公里，总投资约亿元，共设车站29座，望城车辆段一处，高新停车场一处，主变电站两座，其中4座高架车站和6座地下车站已封顶，剩余9座车站正进行主体结构施工，全线52个盾构单线区间，6条单线区间正在进行盾构掘进,20条区间单线已贯通(包括9条双线贯通区间)，盾构累积掘进完成50.7%。

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