横塘站至田头站区间

“成功16号”盾构机缓缓破壁而出

坪山区首个盾构区间顺利贯通

同时，东纵站至新屋站区间

“成功6号”盾构机顺利始发

△横田区间贯通

年6月11日10时18分，随着刀盘缓缓露出洞门，“成功16号”盾构机在地下历经个昼夜，穿行.8米后“正中靶心”，深圳地铁16号线横塘站—田头站区间左线隧道顺利贯通。作为深圳市坪山区首个地铁区间及16号线最长盾构区间，16号线横塘站-田头站区间的顺利贯通意义重大，标志着坪山区交通基础设施建设取得阶段性成果。与此同时，在东纵站深圳地铁16号线七工区第四台盾构机“成功6号”盾构机实现了东纵站—新屋站左线的顺利始发，深圳地铁16号线迎来双喜临门。

△贯通仪式现场

横田区间左线全长.8米，是深圳地铁16号线最长的盾构区间，也是地铁四期作工程最长的盾构区间，承担此区间施工任务的“成功16号”盾构机于年11月25日从田头站始发，施工期间“历经磨难”，成功克服粉质黏土、含砾粉质黏土、强风化页岩、强风化砂岩、强风化炭质页岩稳定性差、结构松散等不利因素，成功下穿居民楼、厂房、鱼塘和重要输油、天然气管线等，历经多个日夜，于年6月11日顺利抵达横塘站。

△横田区间贯通

为达到此次盾构接收条件

年11月8日起横塘站开始土方开挖

12月9日横塘站东端头基坑见底

11月25日“成功16号”盾构机从田头站始发

12月26日横塘站完成第一段底板施工

历经个日夜

年6月10日盾构机完成顶桩

△盾构接收井

△成型隧道掘进

在盾构掘进过程中，运用智慧工地大数据之一的盾构远程监控系统详细记录各项参数并及时传输至地面监控系统，便于科学掌握盾构掘进动态，也为后续盾构区间施工积累了大量的数据和丰富的经验。

△成功6号顺利始发

同时，针对梳理出的风险源，项目部定期组织安全质量分析会，指导盾构施工对每环掘进参数、管片实际楔形量、错台或者破损数据进行质量分析，总结成型管片质量，及时调整盾构机姿态，提高管片成型质量，确保拼装质量美观。

△东新区间左线盾构顺利始发

就在横田盾构区间贯通的同时

东纵站至新屋站区间左线“成功6号”

盾构机也开启了新征程

这是全线第14台始发盾构

由于地质较差，施工难度大，地铁施工方通过智慧工地数据中心和BIM信息平台，对现场安全、质量、进度、风险等实时监控，及时掌握施工现场和施工进度情况，跟踪生产进度，并多次组织专家论证，同时根据地层地质变化，严格控制施工参数和掘进姿态，确保盾构机顺利始发。

△东纵站航拍图

地铁施工将继续坚持严格落实管理制度，按照“标准化、信息化、制度化”管理要求，抓牢安全、抓实质量、抓紧进度。超前谋划、周密部署，围绕总体工期与关键节点，严控工程推进的节点规划，通过对工程的阶段性总结，在过程中动态解决所有影响施工生产的问题。深入贯彻安全生产“零事故”理念，保障工程质量“零返工”要求，加强施工现场“零死角”管控，确保施工生产全过程受控。

△东纵站

地铁16号线线路全长约29.2公里，设站24座。其线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。是联系大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山区等东部组团的重要轨道交通线路。横塘站—田头站区间左线为16号线七工区首个贯通的盾构区间，东纵站—新屋站区间为七工区首轮始发的最后一个区间，双喜临门取得阶段性战果。与此同时，七工区横田区间右线和东新区间右线也在快速推进，各车站有序施工即将陆续封顶。

地铁16号线的建成

将让坪山的小伙伴们

出行更便捷

让我们一起期待吧！

内容来源：交通轨道管理中心、铁建南方

编辑：林一瑛、俞沅均

责任编辑：梁子聪

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